指标和经济因素可以帮助托运人衡量空运、海运、卡车运输和铁路进入货运旺季的运力和运价。
T他的假期为消费者仍然是几个月之外的，但运费的旺季正在入门，因为供应链准备11月和12月的购物月。
大流行继续锤击经济，削弱消费者需求，这意味着今年可能看起来与山顶过去不同。这是一种了解机票，海运，铁路和卡车运输成货运繁忙季节的能力和速度。
空气
由于航空公司取消了客机，航空货运是2020年最挥发的运输方式之一，导致腹部能力显着下降，政府和私营部门组织将个人防护设备的出货量赶到最快的货运车道。
因此，价格波动剧烈。Resilience360和业务连续性研究所（businesscontinuity Institute）的一项调查发现，37%的托运人的航空运输因流感大流行而中断，这是货运模式中发生率最高的。能力的下降和高发病率使人们越来越难以在大流行中找到生存的空间。
“航空公司已经撕毁了规则书…就市场通常如何收缩而言，”货运投资者服务公司（Freight Investor Services）空运业务主管彼得•史泰龙（Peter Stallion）说因此，总的来说，托运人比以前更容易受到市场波动的影响。”
2020年中国至美国的航空运价
承运人和货代之间以及货代和承运人之间签订月费协议已成为一种普遍现象托运人.Stallion说，还有其他代理人和货运所有者可能就短期固定利率“以相对较高的价格”达成一致的情况。
“这意味着潜在市场的任何形式的变化都会对第四季度发货人、货代和航空公司实现的价格产生相当严重的影响，”Stallion说。
Salion命名为几个指标，以留意衡量市场如何在第四季度发挥作用：
- 乘客航空公司交通：这有助于衡量市场腹部能力。
- 库存：服装公司传统上都是大量空运用户，但现在他们的库存已满，他们正等待库存耗尽后再进口。
- 第四季度的技术发布：如果像苹果这样的科技公司在第四季度发布新产品，它将减少亚洲以外航线的运力。
“这是非常简单的东西，实际上没有多少是可预测的，”Stallion说。“只有几件事情是每个人都在关注或需要关注的，并可以根据一些非常关键的变化采取行动。”
海洋
远洋运输是今年另一个不稳定的领域，因为远洋运输公司为了满足日益增长的服务需求，削减了创纪录的运力。Resilience360和业务连续性研究所（BusinessContinuity Institute）的调查发现，近15%的托运人的海运受到了这一流行病的严重影响。
但最新数据显示，进入旺季的跨太平洋航线上，航空公司正在增加运力——不仅与今年早些时候相比，而且与2019年相比。
旺季运力有望增长
“在亚洲北美洲西海岸，航母已经取消了30艘先前宣布的第三季度空白航行，”海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲（Alan Murphy）在7月底的一份声明中说从第29周开始，贸易航线上几乎不再安排空白航线……运力同比增长表明，从航母的部署考虑，冠状病毒不再是一个大挑战。”
据hackettassociates合伙人丹尼尔•哈克特（Daniel Hackett）介绍，8月通常是海运的高峰期，不过近年来，这一高峰期又分为两个高峰期，一个是夏季返校，另一个是假期前的秋季。2019年的峰值稍显异常，发货人试图在关税之前提前调出库存。
“就今年的高峰月来说，我们并没有真正投射我们曾经看过的类型的高峰月，”Hackett说。
从中国/东亚到美国的即期汇率
6月份，随着重新开放经济的谈判开始流传，进口商开始带来更多库存。这一波进口冲击了货运市场，拉动了大量运力，运价飞涨。
Hackett说，这可能是高峰季的一个问题，如果体积分布容器线路容量。虽然来自海上情报的最新数字表明应该有能力进入。
随着运力回归市场，海运费率开始降温。Bimco称，跨太平洋航线增加的航次“倾斜了薄薄的天平”，有利于托运人。8月15日，从亚洲到美国西海岸的运费下降了405美元/股。
Bimco首席航运分析师Peter Sand说：“只是重新引入了太多的运力，导致现货运价大幅下降。”。
卡车运输
卡车运输市场中的现货率在4月份达到了最低点，比年度约为25％。从那以后，“我们已经看到了比率的戏剧性转变，”FTR运输研究的VP vp vp表示，增加该率在他们通常向下趋势时升起。卡车运输速率通常会在夏天落下至假期。
根据DAT的数据，7月份的即期利率同比增长了10%，并且一直呈上升趋势“我认为可能会有所缓和，”Vise说但它很可能仍将比我们几个月前所认为的要高得多。”
FTR最近的预测结果显示，与2019年相比，今年剩余时间将在剩余时间下降到水平，但是一个Rosier图片可以从美联储的新工业生产数字形成。FTR的下一个预测不会出现两周，但可能会“反映在今年剩下的时间内对更强烈的速度环境的预期，”vise说。
维西说，自2月份以来，卡车运输市场的就业人数下降了约6%，这是卡车运输能力的“戏剧性转变”。他说，7月份的就业报告没有显示有多少运力增加，这表明运力将继续强劲，对航空公司有利。
即期汇率飙升
Vise表示，目前反弹的部分力量可能是供应链赶上5月和6月被抑制的需求的结果，这使得预测更加困难。
展望未来，卡车运输公司可能会开始召回休假司机，不过如果他们在其他地方找到工作，这可能会很困难。维西说，自7月中旬以来，越来越多的航空公司向美国联邦汽车运输安全管理局药物信息交换所（fda）提出质疑，这是雇用的早期迹象。
卡车运输市场也受到与其他货运模式的关系，特别是多式电路。一些托运人有能力根据市场条件选择卡车和多式联运。柴油价格一直很低，这有助于将卡车与多式联运有竞争力，但是虎钳开始改变。
他说，由于就业人数少，运力紧张，货运费率上升，联运量开始增长。
Vise列出了为卡车运输市场的健康观察的两个关键因素：
- 联邦财政援助。联邦资金在《关怀法案》中提振了大量货运需求，现在还不清楚额外援助结束后，需求会是什么样子。美国的储蓄率在第二季度上升，因此许多人手头上仍有现金，但这可能会随着联邦福利的结束而枯竭。
- 卡车运输能多快恢复运力。就业人数和卡车订单将提供一些指导。
铁路
在铁路方面，有两种不同的衡量标准：汽车运输和联运。汽车运输量主要与工业经济挂钩，在整个流感大流行期间一直相对平稳。
FTR铁路和多式联运副总裁托德•特拉纳斯基（Todd Tranausky）表示：“我们预计，在2020年，这种情况不会改变。”因此，我们预计在2020年的最后四个月内，不会出现大量的汽车货运量涌入。”
货车运价可能会上升，但低于此前的预期（3%至4%），因为铁路已经在这场流行病中削减了成本。”我们仍然预计利率会上升但我们预计他们今年将更多地处于1%至2%的区间。”
预计2021年多式联运运价将增长
多式联运的预测不太清楚。美国铁路协会（Association of American Railways）的数据显示，7月份运量同比下降，但与8月份前两周的2019年相比，运量已开始增长。Tranausky说，增长主要是由两个国内因素推动的：
- 卡车运输现货市场区域紧张。
- 通过电子商务驱动的包裹业务增加。
这也符合上月诺福克南方首席执行官艾伦肖的一次财报电话会议的评论。
肖说：“随着经济的重新开放，随着对我们服务的需求增长和卡车运价的提高，联运量也有所改善。”由于需要快速重建库存，随着本季度的进展，国内成交量出现反弹，而国际市场仍面临压力。电子商务和必需品的使用增加，导致更多的转载和国内设备。”
与此同时，进口和国际卷今年相对较弱。即使进口进口量增加，还不清楚他们是否会搬出仓库，因为消费者需求前景仍然有雾。
Tranausky说：“我们确实预计今年（联运）运价不会增长。”。
多式联运与卡车运费竞争，轶事证据表明，高卡车运输率是领先的托运人与铁路谈判使用这一点，但这已经没有显示在体积中。
铁路进入旺季的一个潜在问题是，今年各大公司都在积极裁员。Tranausky说，如果运量恢复到减少的人数，可能会导致在铁路旅程的第一英里和最后一英里发生更多的道岔丢失。为了监控这一点，托运人可以检查他们的循环时间，查看速度，并停留在他们使用的车道上。
“所以，如果我是托运人，我会准备弥补糟糕的一英里，最后一英里的服务，我的铁路赔偿，”他说。
CSX首席执行官Jim Foote表示，由于公司在消费者需求方面不确定预期，旺季周围有很多不确定性。“我认为你可能会看到电子商务类型的峰值稍后，因为人们留在家里和网上的订单东西中，”迈尔说。他说，铁路正在“等待和看到时期”。
特拉纳斯基说：“我们不会迎来传统的旺季。
参考：供应链
